不久前由位于湖北的東風(fēng)汽車掀起了汽車促銷價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，已經(jīng)有數(shù)十個(gè)品牌跟隨，處于技術(shù)成熟的燃油汽車價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)都相對(duì)穩(wěn)定，為什么今年會(huì)打起了價(jià)格戰(zhàn)呢?

燃油汽車的這一輪價(jià)格戰(zhàn)引起了極大的關(guān)注，最重要的目的就是清庫(kù)存。事實(shí)上，自汽車銷量在2017年達(dá)到高點(diǎn)后這幾年，都是呈現(xiàn)逐年小幅下降的趨勢(shì)，再加上新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起搶食用戶，2023年開年后汽車市場(chǎng)低迷導(dǎo)致庫(kù)存快速增加。庫(kù)存高對(duì)于各大車廠都是一個(gè)大問題，所以價(jià)格戰(zhàn)一旦引爆就隨即蔓延。

汽車價(jià)格戰(zhàn)與可持續(xù)發(fā)展

除了一些特殊行業(yè)產(chǎn)品，基本上民用產(chǎn)品都經(jīng)歷過價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)則是自由市場(chǎng)的一種行為。汽車的發(fā)展已有一百多年，作為一種出行工具與人們生活息息相關(guān)。汽車也是最能體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)大的整合能力與規(guī)模制造價(jià)值，一臺(tái)汽車由上萬(wàn)個(gè)零件組成，牽扯到上百家配件供應(yīng)商，使用壽命十多二十年，卻能做到10萬(wàn)元級(jí)甚至更低，這本身就是工業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)。

我們都說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，雖然利于推動(dòng)銷量但是對(duì)自身利潤(rùn)與行業(yè)都是極大的傷害。汽車已經(jīng)屬于薄利行業(yè)，特別是中低檔車，以10萬(wàn)元級(jí)汽車為例，一般車廠的利潤(rùn)不足20%，車企只有獲取足夠的利潤(rùn)才能進(jìn)一步投入研發(fā)創(chuàng)新，價(jià)格戰(zhàn)極大壓縮了車企的利潤(rùn)，使其無(wú)法投入新的設(shè)備新的技術(shù)項(xiàng)目。

在政府推動(dòng)減少碳排放以及用戶使用成本低的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)上，越來(lái)越多用戶選擇新能源電動(dòng)車，然而不應(yīng)一味否定燃油車，傳統(tǒng)汽車一定有存在的必要。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于傳統(tǒng)汽車是弊大于利，不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這一輪春季價(jià)格戰(zhàn)不可能持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。

新能源車難獨(dú)善其身

燃油車價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，新能源車想當(dāng)看客是不可能了，有人說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓新能源車企瑟瑟發(fā)抖。如果不考慮電池因素，新能源車的里程使用成本不足燃油車的十分之一，這是用戶選擇電動(dòng)汽車的最重要原因。而且汽車行業(yè)處于“以油換電”的上升階段，所以銷量上升非常快。

2022國(guó)內(nèi)全年累計(jì)汽車零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛;新能源汽車零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。并且中國(guó)新能源車銷量占全球超過一半。除了造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用等紛紛發(fā)力新能源車，利潤(rùn)也較為可觀。

以目前的技術(shù)水平來(lái)看，電車替代油車，只能是部分替代，不可能完全替代，所以新能源的市場(chǎng)飽和可能幾年內(nèi)就會(huì)到來(lái)。國(guó)家設(shè)定目標(biāo)是2025年新能源車銷量占比達(dá)35%，現(xiàn)在已經(jīng)提前了2年實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上新能源車的降價(jià)潮已經(jīng)逐漸掀起，只是范圍沒那么大，特斯拉已經(jīng)兩次大幅降價(jià)引起行業(yè)震動(dòng)。

動(dòng)力電池激光設(shè)備風(fēng)口還剩多少

目前看到的，電動(dòng)汽車車身零部件新增采用激光加工甚少，主要還是在動(dòng)力電池上面。由新能源車帶動(dòng)的動(dòng)力電池以及上游的激光設(shè)備，這幾年也是高速發(fā)展。

這一供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出越往上游賽道參與者越少的局面，終端可能是超過40個(gè)車企品牌做新能源車，而主要供應(yīng)動(dòng)力電池的企業(yè)小于10家，以寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)、比亞迪等為主，再往上游提供動(dòng)力電池專用激光設(shè)備的則為大族、海目星、聯(lián)贏、逸飛、華工等五六家設(shè)備商。寧德時(shí)代去年業(yè)績(jī)近3300億元增長(zhǎng)1.5倍，而相關(guān)幾家激光設(shè)備企業(yè)在新能源方面收到較大金額的訂單。

激光專用設(shè)備在動(dòng)力電池上用于極片切割、電芯焊接、鋁合金外殼封裝焊接、模組pack激光焊等，已經(jīng)成為動(dòng)力電池生產(chǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工藝。預(yù)估2022年由動(dòng)力電池帶來(lái)的激光專用設(shè)備市場(chǎng)價(jià)值超過80億元，2023年可超過100億元。

燃油車及新能源車的價(jià)格戰(zhàn)足以引起激光行業(yè)的警惕，過去3年各大電池廠在多個(gè)地方跑馬圈地，大幅擴(kuò)產(chǎn)，一旦新能源車銷量放緩，很快出現(xiàn)行業(yè)的電池產(chǎn)能過剩。盡管在2021至2022年動(dòng)力電池激光設(shè)備與產(chǎn)線的訂單與驗(yàn)收加快，但是動(dòng)力電池如果出現(xiàn)產(chǎn)能過剩甚至虧損，電池廠將會(huì)在新設(shè)備項(xiàng)目上變得謹(jǐn)慎，難免會(huì)影響到依賴新能源市場(chǎng)的激光設(shè)備企業(yè)，投身這條賽道上的激光企業(yè)將會(huì)受到較大影響。

一些企業(yè)乘著新能源的風(fēng)口紅利得以快速擴(kuò)張，但是這風(fēng)口還能持續(xù)多久，需要居安思危。另外，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)與規(guī)模領(lǐng)先全球，如要推遲和減緩過度擴(kuò)張導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的壓力，則需要將產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。新能源車是一個(gè)全球趨勢(shì)，加快搶占海外電池市場(chǎng)，則有利于吸納國(guó)內(nèi)更多電池產(chǎn)能，也能帶動(dòng)相關(guān)激光設(shè)備更多的需求。

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